⚓ Peut-on restaurer la biodiversité dans les ports ? #8

Marc Bouchoucha, chercheur en écologie de la restauration à l'Ifremer, raconte la photo choisie pour l'affiche des 40 ans de l'institut : une sphère colorée d'environ un centimètre, couverte d'espèces marines, qui a poussé au bout d'une cordelette dans le grand port maritime de Marseille. À partir de cette image, il pose une question simple et difficile : peut-on rendre un port accueillant pour la vie marine sans tomber dans le greenwashing ?

Une sphère de vie dans le béton du port

Dans cet épisode de la série « Une photo, une histoire » de l’Ifremer, Marc Bouchoucha, chercheur au laboratoire Environnement Ressources Provence-Azur-Corse, commente une photo prise par Olivier Dugorn dans le grand port maritime de Marseille. On y distingue sept groupes d’espèces, dont des cnidaires, des bryozoaires, des algues et des mollusques bivalves, installés sur une structure immergée en 2014 et conçue pour la vie marine. Il explique ce que la construction d’un port détruit (habitats naturels, pollutions chimique, sonore et lumineuse), les trois réponses possibles et les limites de l’ingénierie écologique : matériaux résistants, espèces non indigènes, risque de greenwashing.

Pour aller plus loin

• L’affiche des 40 ans de l’Ifremer
• Le site de l’Ifremer
• Une photo, une histoire sur Podcast Addict

FAQ

Qu’est-ce que l’ingénierie écologique dans un port ?

Selon Marc Bouchoucha, il s’agit de concevoir des structures portuaires, par leurs matériaux et leurs formes, pour qu’elles accueillent les organismes marins tout en résistant aux contraintes du port. C’est la voie intermédiaire entre déconstruire les ports et ne rien faire. Il la juge pertinente dans certains cas, en complément de la protection et de la réglementation.

Quels sont les risques de favoriser la biodiversité dans un port ?

Le chercheur en cite plusieurs : la pollution du port agit sur les organismes, et les ports sont des points d’entrée pour les espèces non indigènes, apportées par la coque des bateaux ou les eaux de ballast, que l’on risque de favoriser. Il y ajoute un risque éthique : que l’ingénierie écologique serve de greenwashing.